Yn 'e midden fan' e 2000's fûn ûndernimmer Scott Colosimo súkses mei it meitsjen fan dielen foar syn motorfytsbedriuw yn Cleveland, Sina.Dit is it ferhaal fan hoe't it probleem fan stellerij fan yntellektuele eigendom troch it bedriuw sweefde, wat Colosimo en syn team frege om fanôf it begjin te begjinnen en de produksje werom te ferpleatsen nei de FS.
Harkje hjir nei de earste ôflevering fan it twadde seizoen, of besykje jo favorite podcastplatfoarm om te abonnearjen op Made in America.
Scott Colosimo, oprjochter fan Land Energy: Ik fleach nei Sina en besocht alle fabriken, hoefolle en hoe fluch.It hat safolle spark, safolle libben en safolle fris.Dat is goed, mar doe't wy grutter waarden, begûnen wy út te wreidzjen nei oare fabriken, en dêr begon stellerij fan yntellektueel eigendom echt woartel te nimmen.Elk motorfytsfabryk kopiearret elkoar.Dizze hûn yt hûn.Ik bedoel, as jo gjin jild meitsje, sille jo ferhongere.It gefoel is echt, in nij bedriuw begjinne en it dwaan sa't wy wolle.Ik sei dat wy it wer oan wâl laden moatte.Wy moatte it weromjaan.
Brent Donaldson, haadredakteur, Modern Machine Shop: Wolkom by Made in America, de podcast fan Modern Machine Shop dy't guon fan 'e wichtichste ideeën ûndersiket dy't de Amerikaanske produksje foarmje.Ik bin Brent Donaldson
Peter Zelinski, Haadredakteur, Modern Machine Shop: Myn namme is Pete Zelinski.Doe't wy de show in pear jier lyn lansearren, rjochte wy ús op it besprekken fan 'e kaaitema's fan' e Amerikaanske produksje, it ynstoarten fan ús produksjebestân yn 'e 2000's, de automatisearringskontrovers, de leveringsketenproblemen feroarsake troch COVID-19.Wat wy spesifyk sjogge yn dit lêste punt is in ferskowing yn bewustwêzen en begryp.De útdagings fan 'e supply chain dy't wy yn' e ôfrûne trije jier hawwe tsjinkaam binne heul learsum west.Foar in protte minsken bûten de fabrikaazje waard it dúdlik wêrom't de Feriene Steaten in sterke fabrikaazjebasis nedich wiene.Wy hawwe produksje nedich om krises te wjerstean.Wy hawwe it nedich om banen te leverjen en ús ekonomy te stimulearjen.Wy hawwe selsfoarsjennigens nedich yn produksje en wy hawwe in lange wei te gean as lân.Mar wy sjogge dat de wurden "Made in America" in oprop ta aksje wurdt, dy't net yn generaasjes west hat.
Brent Donaldson: Dêrom besleaten wy it nochris te dwaan.Allinnich dizze kear nimme wy in oare oanpak.Yn 'e lessen yn dizze searje sille jo akkounts fan earste persoan hearre fan minsken dy't de krúsjale kar meitsje om produksje werom te bringen nei de Feriene Steaten of hjir earst de produksje te begjinnen.Dat yn 'e ôfrûne moannen binne Pete en ik it lân rûn om minsken te moetsjen dy't har ynsette foar it ûntwikkeljen fan Amerikaanske produksje.Dizze minsken wurkje foar start-ups, bekende OEM's en masinewinkels, en se hawwe in ferskaat oan ferskate stimulânsen om de produksje yn it lân te hâlden, faak as se tagong hawwe ta goedkeapere offshore-opsjes.Fansels is "goedkeaper" hjir relatyf, om't wy sille leare oer in man mei de namme Scott Colosimo en syn elektryske motorfyts opstart Land Energy út ús earste ferhaal.
Peter Zielinski: Nei de middelbere skoalle gie hy nei it Cleveland Institute of Art en krige in graad yn transportûntwerp.Nei syn ôfstudearjen wurke Scott foar ferskate grutte bedriuwen, en krige úteinlik in bûtenlânske stofsûger- en elektryske arkbedriuw dat in protte dielen út Sina krige.Hy yntrodusearre de mooglikheid fan fabrikaazje yn Sina.Hjoed binne Scott en syn bedriuw Land Energy werom yn Cleveland, wêr't Scott komt.Scott beskreau de Lands-fyts as in software-definieare elektryske auto.It batterijpakket is te ferfangen.Deselde fyts kin brûkt wurde as in ebike, ebike, of ebike, ôfhinklik fan hokker programmamodus jo it ynstelle.Scott sei dat de grutte mearderheid fan Lands dielen komt út de Feriene Steaten, mar dat is net it gefal mei Cleveland CycleWerks, Scott syn eardere motorfyts bedriuw.Wylst wurke foar Cleveland CycleWerks yn 'e midden fan' e 2000s, Scott ferhuze nei Sina foar hast twa jier, wurkje mei manufacturing leveransiers en tafersjoch op de produksje fan hûnderten dielen nedich foar in fyts.Doe feroare er fan koers.Sa't jo no sille hearre, koe hy foar in grut part net trochgean, om't ferskillen yn bedriuws- en wurkkultuer feroarsake dat syn bedriuw echt muoite hie.Hoe is it om te meitsjen yn Sina?Wat binne har attraksjes, wat binne har neidielen?Scott fertelt it ferhaal sa.
Scott Colosimo: In protte dêrfan is nayf en jong.korrekt?Bygelyks, dingen te witten dy't ik no wit, sjoch ik nei dingen dy't ik net wit, en ik tink dat dit sa dom is, mar wat ik sjoch is de kosten fan komponinten, gewoan om in lyts folume motorfyts te meitsjen, kinne wy meitsje betelbere fytsen.Amerikaansk makke en ferkocht foar sawat $ 5.oant $ 10.000, de hiele yndustry sjocht nei wat ik neam in fyts hypoteek, se sjogge op $ 15.000+ en it is allegear Japanske tech of grutte V-twilling.In protte fan harren binne wijd oan racing.In protte fan dit is rjochte op it wêzen fan de top 1% fan minsken.Tink derom, ik haw meidien oan 'e konkurrinsje, ja, dus ik fyn it echt leuk.Ik hâld noch altyd fan de Ducati, ik hâld echt fan de Ducati, ik haw safolle wille mei it 620-monster as mei de superbike.Monster is âlde luchtkuolle technology.It is net in hiel komplekse masine.Dan keapje jo in enoarme 4 grand, 749.999, ús startpriis is 22.000.Dat ik begon te sjen nei dit alles en sei dat d'r in kâns is om leuke en betelbere fytsen te bouwen ynstee fan te rjochtsjen op races.Jo rjochtsje jo net op avansearre technologyen, jo rjochtsje jo gewoan op har.Ik bedoel, ik tocht dat it doe in goed idee wie.Mar ik gie nei safolle fabriken dat se my gewoan fertelden om út te gean, krekt?Of, bygelyks, minsken fregen wêr't myn heit wie of wa't Scott Colosimo wie, en ik wie 24-25 jier âld en ik gie nei it fabryk en fertelde harren dat ik soe begjinne in motorfyts bedriuw, en it hat gjin resonânsje..Tink jo, dit is de Grutte resesje fan ús tiid, toch?It hiele lân sûget, gjinien hat in baan, gjinien hat.Gjin ynnovaasje geande, goed, ik besykje te begjinnen, sjoch, is Cleveland CycleWerks net sa ynnovatyf?korrekt?Jo moatte gewoan sjen wêr't it gat is en fokusje op dat gat, lykas $ 5 oant $ 10.000, in betelbere fyts dy't goed fielt om te riden.Ik tocht dat it wie in goed idee, Ik neamde de grutte V twilling en tocht, hey, Ik wol meitsje wat betelber as in 600cc makke troch American Motors.Bygelyks, ik tink dat se in X-foarmige wig makken, dat wie wat as de grutste V-twilling of sa.Sa gie de saak ûngemurken.It is frustrerend.Dus seis moanne hawwe wy besocht en wy besochten en besochten en besochten.Alles wat wy krije is nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee.Jo witte, goed, goed, as jo miljoenen dollars betelje, kinne wy wat details foar jo meitsje.De reden dat ik dit net heard haw is de reden dat ik dat tink.Ien fan harren, wy binne in startup.As twadde komme wy út dizze massale resesje, dus der is net folle kapitaal.Ik tink net dat in protte minsken nei ynnovaasje as de term "ûndernimmerskip" gravitearre, dy't destiids yn Cleveland unheard wie.Ik sjoch der jong út.Ik fertel minsken dat ik in grut ding dwaan sil.En wat ik besykje te dwaan fereasket miljoenen dollars, en ik haw gjin.Sa as seis hits, mear as trije foar my.Cleveland is in stêd sûnder bollen.D'r binne hjir in protte sifers.Jo moatte it dwaan, jo moatte josels bewize, en ik haw it noch net bewiisd.Yn dy tiid hie ik al dizze ferbinings yn Sina.Dat ik iepene MSN en sei, hey, ik besykje dizze fytsen yn 'e FS te meitsjen.Kinne wy it dwaan yn Sina?Elk fan harren is as: ja, fleane yn, fleane yn. Kom nei Sina Sa, wy studearre Sina, Korea, Taiwan, Súdeast-Aazje, Yndia.Ik sjoch oeral.Mar ik haw in enoarm netwurk fan kontakten yn Sina.Dat ik tink dat it my doe te hurd rekke om hjir echt wat barre te litten.Krektoarsom, as ik nei Sina flean, foar elke fabryk dy't ik besykje, hoefolle en hoe fluch?Bygelyks, hoefolle hawwe jo nedich en hoe fluch hawwe jo it nedich?Yn dy tiid wie Sina in produksjeekonomy.No besiket se it om te setten yn in tsjinst-basearre ekonomy, toch?Jobs mei hegere wearde, mar fabrikaazje wie destiids de wichtichste fokus yn Sina.En d'r is in fakuüm fan ideeën, gjin ideeën, mar in skriklike hoemannichte produksje.As ik in fabryk yn Sina yngean, is d'r ferlet en ferlet.Ik haw ien nedich om dingen te meitsjen en se hawwe ien nedich om dingen te ûntwerpen.Dat dit is de eigentlike relaasje.Ik sit tsjinoer myn leeftydsgenoaten.Dat ik sit tsjinoer mear dan 20 yngenieurs as MBA's dy't fabriken rinne en miljoenen dingen meitsje.Ik tink dat it in geweldige lykmakker is.Omdat in protte fan dizze Sinezen waarden oplaat yn it Feriene Keninkryk en de FS.Se geane allegear fuort, krije oplieding en komme werom mei al dizze nije ideeën.En ik tink dat se yn dizze depressive romte binne en dizze âlde Sineeske produksjeekonomy dy't heul ôfhinklik wie fan hânwurk.Dizze minsken keapje robots, se keapje gloednije apparatuer yn 'e FS en se moatte der wat mei dwaan, krekt?Se kochten, en CNC parse remmen wiene nij op 'e tiid, der wie gjin laser in deal mei, mar hja makken in deal mei it.Se ynvestearje yn technology.Dat is dus oars.Ik sis dit, en ik tink dat Amearika wie tidens de yndustriële revolúsje, want wy gongen letterlik nei guon fabriken mei smoarge flierren en gloednije Haas masines, in muorre en in dak.korrekt?Yn prinsipe is it in fabryk bûten.Jo sjogge trije jier letter werom en se hawwe in gloednij stielen gebou, in state of the art gebou krekt neist wêr't se begûn.Folslein automatisearre.It wie in tiid fan rappe feroaring.Ik bedoel, dizze geast elke kear as ik nei Sina flean is heul spannend, om't d'r wat nijs is.Wy besochten twa of trije fabriken elke dei foar sawat twa moanne.Mar ik wie jong, ik sprong gewoan op in fleantúch en tocht, lit ús begjinne.Litte wy sjen oft wy it kinne.
Wy kamen by trije ferskillende fabriken telâne.Tink derom dat wy gjin produksjeûnderfining hawwe.Wy hawwe gjin ûnderfining fan kommunikaasje mei de Sinezen.Oeral binne sûnder ûnderfining minsken.Dat wy sieten dêr en besochten út te finen hoe't wy it koene dwaan, en ien fan myn partners wie doedestiids as: "Fuck it."Litte wy, lit ús dit ûntwerp ferspriede nei alle Sineeske fabriken en lit elkenien produsearje.Ik tocht, oh, dit is in feilige manier om te soargjen dat wy noait jild fertsjinje, toch?Want ik tink dat se allegear mei súkses begjinne.Dit is net it idee fan 'e Sinezen, is it?It idee is dat in protte feroare is yn koarte tiid, mar op dat stuit, wer, lykas yn in kreatyf fakuüm, kopiearret elk motorfytsfabryk inoar, krekt, dus it is as in Honda-kopy fan dat eksimplaar, en dan de Sineesk sil in kopy meitsje fan dizze kopy en dan sil it in kopy meitsje fan dy kopy, en dan sil it in kopy meitsje fan dy kopy.It is as it fuortheljen fan seis stappen, se meitsje gewoan safolle fytsen dat se der net genôch fan krije kinne.Sa fûnen wy eins in fabryk wêr't d'r ferskate fabriken wiene dy't kwaliteitsprodukten produsearren dy't wy sels koenen akseptearje, en se hienen op syn minst in basis ISO-systeem.Se hawwe op syn minst wat basale kontrôles en saldo's.Ik sei, goed, ik wegere it idee om alle ûntwerpen yn elk fabryk te pleatsen, en ik sei dat dit fabryk yn Wushi dizze fyts sil meitsje, dit fabryk yn Guangzhou sil dizze fyts meitsje, it Taiske fabryk dat it sil meitsje.bike is fan doel om dizze fyts te meitsjen.Dit gehiel bliuwt selsstannich, dus as it fabryk ús ferskroefde, hiene wy teminsten wat te produsearjen.Mar jo witte, jo moatte it bist fiede, jo moatte 1000 fytsen produsearje.Dit is wat bart de hiele tiid.Eins moast ik ferhúzje nei it fabryk.It earste fabryk dêr't wy mei gearwurken, baas, wy waarden tige goede freonen.Hy is it meast tawijde fabryk dat wy ea hân hawwe.De earste dy't wy lâne, hat ús noait ferswakke, nea ús heechste kwaliteiten ûnderskatte.It wurdt altyd better.Heul goed.Mar doe't wy grutter waarden, begûnen wy út te wreidzjen nei oare fabriken, en dat is wêr't stellerij fan yntellektuele eigendom echt begon te krûpen. De reden dat ik nei Sina moast ferhúzje, wie om't wy ûnderdielen produsearren en levere.It is itselde.Miskien hawwe se 80% fan wat wy ferwachte, mar it wie altyd 20%.Ik wit net oft jo oait nei in replika sjoen hawwe en tochten dat der wat mis wie mei de proporsjes of it gewicht, of as jo gewoan tochten dat der wat mis wie.Mar, foaral op motorfytsen, binne d'r lytse dingen dy't jo ferkeard kinne dwaan dy't gewoan ferkeard binne.Soargje derfoar dat it ûntwerp goed is, se binne rjocht ûntwurpen.Wy brûke it juste metaal, wy brûke it juste aluminium mei it goede proses, wy hawwe sels wat dingen dy't smeid wurde moatte en se binne lykas, goed, it is goedkeaper om te jitten, dus wy sille gewoan jitte, goed, kin it net dwaan foar sa'n stive struktuer lykas jo.Jo moatte it fake, krekt, jo kinne net goedkeap wêze, dat is al dizze ûnsin, ik besykje te behearjen fan 'e FS, mar ik tink net dat ik kin.Ik wenje yn in fabryksflier yn Ningbo, in lytse stêd, en produsearje al sawat oardel jier dielen.Dit is in need, krekt?Ik tocht dat as ik der net hinne ferhuze en it doch, soe it noait dien wurde.Of teminsten waard it nea goed dien.Dat ik herinner my dat wy heul betiid in heul min beslút makken, wy gongen nei in framewinkel en se koenen gewoan net it kwaliteitschassis krije dat wy woenen.It is in âlde skoalle Amerikaanske boei mei welds lykas snot, rjochts?Krekt gebarsten, net genôch waarmte, net genôch, gewoan ôfgryslike welds.Dat is it lykweardich fan $ 180,000 oan flaters dy't ik makke yn 'e moannen nei it begjin fan it bedriuw.Grutte flater.Yn feite, ús earste fabryk kaam út en sei, "Hey, wy witte dat jim hawwe net it jild foar dit."Wy wolle net dat it projekt mislearret, wy wolle dat it projekt wurket.No, as wy betelje foar nije ark, sille wy se ferpleatse nei in fabryk dat wy witte kinne jo chassis bouwe.Net alles is sa slim.Ik haw noch in pear hiel goede freonen yn Sina, guon wy noch meitsje mei him, en yn it algemien, yntellektuele eigendom stellerij bart hieltyd.
Dus op in manier makket Sina bespotlik jild.Om't lieningen net altyd echt binne.Se hoege net altyd beleane te wurden.In grut part dêrfan, as jo in Sineeske fabrikant binne, binne jo grutsk om it Sineeske folk te stypjen.Guon fan harren binne allinnich bedoeld om minsken dwaande te hâlden.Guon oerheidsprodusinten hoege noait jild te meitsjen.Dus gjin marzje ûnderhanneling.As jo wirklik besykje de werklike kosten fan dit diel te detaillearjen, kin it aardich vague wurde.No is it wat oars.Mar hoefolle koste in postsegel yn dy dagen?2,50.Dat wy witte dat it gjin 2,50 is, want wy kinne it foar 15 sinten krije by dit fabryk.Dus wat binne de echte kosten?Okee, wy jouwe jo 14 sinten.Ik tocht, wachtsje, wy witte wat de tonnage is, en wy kinne rûchwei berekkenje hoefolle it kostet.Hoe kamen jo ta de oarspronklike 2.50?No ja, op grûn dêrfan kinne jo der noait oan de boaiem komme.Wat ik yn 'e rin fan' e jierren leard haw, is echt, it wie in pear jier lyn, it giet echt om it kreëarjen fan banen.Wy realisearre gau dat de reden dat elke fabrikant mei ús woe wurkje, wie ús eksportoriïntaasje.Yn dy tiid wie de eksport tige rendabel yn Sina.It is echt leuk, it soarte fan oplieding dat jo krije op it fjild.Elkenien sei ja.As ik sis dat ik tink dat dit is hoe't de Yndustriële Revolúsje hjir útsjocht, bedoel ik it echt.Der is safolle vonk, safolle libben en safolle nij, en dizze druk, dizze hûn yt hûn.Ik bedoel, as jo gjin jild meitsje, sille jo ferhongere, krekt?It gefoel is echt.Sa fier as ik wit, wurkje wy 24/7.Ik yt by de kantine fan it bedriuw, dêr’t wy hieltyd binne.Om 2:30 moarns tekene ik in nij diel dat wy nedich hawwe op in stik karton en sei dat wy in skokdemper nedich hawwe, wy hawwe it nedich.Wy hawwe gjin materiaal, nee.En ien fan de arbeiders.It is as in CNC-winkel njonken in noodlewinkel oer de strjitte.As huning, tocht ik, lit ús der moarns hinne gean, nee, no geane wy op 'e doar klopje.It is in stoarmdoar, boom, boom, boom, boom, en de keardel sliept yn in bed boppe syn CNC-masine.hy wennet dêr.Al syn famylje wennet dêr.Wy seine, hey, wy moatte dizze dielen moarn, want wy hawwe in protte fan harren.Wy moatte soargje dat alles past.Hy is sa, goed.Hy is as, se sille wêze klear om 4:30 moarns.It is no 2:30 oere.Dus ik tocht wat?Hy is fuort, ik doch it no.Hy is fuort, jo betelje kontant.Ik tocht, ja, wy sille kontant betelje.Hy is lykas, hoefolle?Hy sil yn twa oeren klear wêze.Herinnering.It is as in lyts stikje karton, mei de hân skildere.Wylst wy dêr sieten, programmearre er yn G-koade, as wie er der.Hy like dat it dien wurde soe.gjin probleem.Dat, jim allegearre like it, goed, lit ús gean nei hûs, sliepe foar in pear oeren, en dan werom, en wy kinne gean werom nei it kantoar, dêr't der is in doaze fan dielen.Dêr wachtet er op syn jild.Dit is honger.Ik sil sizze dat ik it bewûnderje.Ik bedoel, ik fiel dat d'r in soarte fan Amerikaanske fernimstichheid is, en dy spark is der.En as jo sjitte as kommunistyske retoryk of sa, dan binne it gewoan minsken dy't úthongere, wat ik echt wurdearje fanwegen de snelheid.Doe't ik yn Sina wie en doe werom nei de FS, wie it as slow motion.Dit is wat ik socht doe't ik wurke yn 'e auto-yndustry, ik socht nei dy spark fan it libben.Dizze dichotomy yn Sina is gewoan in kultureel ferskil.Ik soe nei in fabryk gean dêr't de fabrykseigner syn hiele R&D-ôfdieling sjen litte soe oan syn freon dy't ek it fabryk hat en hy soe syn konkurrinten sjen litte hoe't er de spitse projekten oan wurke, foar my wie dat gewoan bespotlik.Hy toant ien fan syn wichtichste rivalen, syn kompetitive foardiel, it is gewoan in kultureel ferskil.Dat dit idee, it is fan my, ik haw it makke, it is fan my.Dit is oars.It punt is dus net dat de Sinezen gewoan elkenien besykje te skruten, it punt is dat dit noch altyd in yntellektueel fakuüm is.Yn termen fan produksje binne se superieur oan har gewicht.As it in hûn is dy't in hûn yt en jo besykje te oerlibjen, besykje jo jo fabriken trochgean te hâlden, jo dogge wat jo moatte dwaan om nije dingen te produsearjen.Cleveland CycleWerks soe net bestean sûnder de help fan de Sinezen.Wy hawwe makke miljoenen fytsen, makke tûzenen en tûzenen fytsen, en ik soe nea hawwe makke it sûnder myn Sineeske partners.Mar hja namen har poun fleis.Dat is, se nimme ús yntellektueel eigendom en jouwe it oan it fabryk fan har broer, of se nimme ús merk en feroarje de namme in bytsje en begjinne produkten te ferkeapjen ûnder ús merk.Wy hawwe sels in Sineesk fabryk mei CCW copyright ynstee fan Cleveland CycleWerks.Se begûnen fytsen te ferkeapjen ûnder CCW, dat wie ús eigen merk, en wy hienen ús eigen fabryk yn Sina, dy't ús ôfsluten.Ien fan ús Sineeske fabriken naam ús produkt en gie nei ien fan 'e kliïnten dy't wy besochten te ynstallearjen yn Spanje en ferkocht ús produkt dan foar minder dan wy koene, om't se it foar ús eigen kliïnt makken en it heule lân foar ús fermoarde.Se hawwe krekt har merk feroare.De Spaanske dealers dogge der neat om, se krije de fytsen goedkeaper as wy se ferkeapje en dêr binne se it mei iens.Wy hawwe ús eigen fytsen dy't ferkocht wurde ûnder ferskate nammen yn ús beskerme lân.It is konstant.As jo besykje in earlik en weardefol merk op te bouwen en ynienen sjocht immen itselde produkt ferkocht ûnder in oare namme yn itselde lân foar in legere priis, dan kinne de measte klanten it net echt skele.Ik realisearre dat de measte klanten net skele, dus se keapje.
Starrett: Foar mear as 140 jier is LS Starrett in liedende fabrikant west fan presysmjitynstruminten, meters en metrologyapparatuer.Starrett hat in wrâldwide reputaasje boud foar útsûnderlike kwaliteit, presyzje, fakmanskip en ynnovaasje, en fertsjinnet it de reputaasje fan 'e wrâlds grutste arkfabrikant.Tsjintwurdich set Starrett mei grutsk har technyske neilittenskip troch as it ienige bedriuw yn 'e Feriene Steaten om in folsleine line fan presysmjitynstruminten te produsearjen.Starrett hat studearre Amearika sûnt 1880. Fyn mear út op starrett.com.
Brent Donaldson: Ik bin Rosemary Coates, útfierend direkteur fan it Reshoring Institute.Foardat se by it Reflow Institute kaam, wurke Rosemary in protte jierren as managementkonsultant yn Sina, wêr't se in protte learde oer hoe't se potinsjele risiko's kinne mitigearje foar Amerikaanske bedriuwen dy't produksje útbesteegje oan Sina.Doe't ik mei Rosemary spriek, fertelde ik har oer Scott's ûnderfining by Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, útfierend direkteur fan it Reshoring Ynstitút: Fansels, dit is in kwestje fan yntellektueel eigendom.As bedriuwen nei Sina ferhúzje, of sels guod keapje út Sina, kin it gewoan dielen, kits of oare guod wêze dat se werombringe nei de FS.Yn 'e tuskentiid hawwe jo wierskynlik jo skema's, ark en kleurstoffen nei Sina ferstjoerd om te helpen mei de assemblageline.Jo learden de Sinezen hoe't jo jo produkt meitsje, wat binne de kwaliteitsnormen, wêr binne al jo boarnen, keapje jo fan oare bedriuwen yn Sina, se witte wêr't jo jo dielen wei krije.Se hawwe alle yngrediïnten om it sels te meitsjen.In protte kearen is dit krekt wat bart.Dus miskien hat de neef of omke fan immen in winkel yn 'e strjitte en om 'e hoeke, en se meitsje krekt jo produkt, gewoan omneame it wat oars.Yn oare gefallen, as bedriuwen Sina ferlitte, sille se de produksje ôfbrekke en Sina ferlitte, tinke oer wat jo se learje, hoe jo jo produkt meitsje kinne, wêr't de dielen weikomme, wat binne de kwaliteitsnoarmen, ensfh. Dus ynstee fan te gean nachts op bêd en ferjit alles oer hoe't jo produkt is makke, as jo de doarren slute, bliuwt de produksjebatch it en konkurrearret faaks mei jo op 'e wrâldmerk ûnder in oar merk.In oar wichtich ding om te beskôgjen is dat as jo in produkt hawwe dat de Sineeske regearing yn har lân wol produsearje, se jo net litte litte.Dit is net Amearika dêr't jo de doar slute kinne, de ljochten útsette, it alarm ynstelle en fuortgean.It is net itselde yn Sina, jo moatte in fergunning oanfreegje dy't miskien noait komme, jo moatte wurkje mei de pleatslike oerheid om personiel te ûntslaan, yn wêzen minsken ûntslaan, de measte meiwurkers hawwe in soart wurkkontrakt.Sa moatte jo betelje oant it ein fan it wurkkontrakt.Dit binne de dingen dy't jo moatte beskôgje.Sa net, ik bedoel, fansels, kinne jo nimme it folgjende fleantúch werom nei de FS.Mar as dat it gefal is, litte se jo noait werom litte, sadat se jo visa kinne beheine.Se kinne jo produksjebasis oernimme.Ik bedoel, as jo de wet net folgje, kinne allerhande minne dingen barre.
Peter Zielinski: Dit is Scott Colosimo dy't praat oer syn beslút om it lân te ferlitten en in nij bedriuw foar elektryske motorfytsen te begjinnen yn Cleveland Land Energy, en hy besleat safolle mooglik dielen út 'e FS te boarnen, en noch better, sei hy, om't as ticht by hûs mooglik.stêd.
Scott Colosimo: Ik kin net sizze wat goed of ferkeard is, ik kin sizze dat ik it net wer nimme sil.Ik sil net mear wurkje yn dizze situaasje.It wie, it wiene drege lessen foar my, it is in reis fan 12 jier dat ik hjir west haw.Mar as jo in nij bedriuw begjinne en it meitsje sa't wy it wolle, sis ik gewoan dat wy it ferpleatse moatte.Wy moatte it weromjaan.
Dus, om 2014 hinne te begjinnen yn it Eeveegebiet.It begjint as al it oare.Mei tank oan Cleveland Cyclewerks, ik begûn te dwaan fyts maatwurk yn ien winkel.Ik begon krekt wat e-bikes op te stellen.It is sa ienfâldich.Dat ik begon wer te bouwen wat yn wêzen in krêftige lichtgewicht fyts wie.Tink acht jier lyn werom doe't myn soan twa jier âld wie en ik myn earste e-fyts mei de hân knipte en gearstalde.It giet dus om in goede planning.Doe lei ik it op 'e planke om't de batterij net sa goed wie.Se wiene hiel, hiel djoer, en op dat stuit wie der neat better as ierdgas foar elektrisiteit.Ik bleau gasfytsen meitsje en seach dizze geweldige groei.Sineeske regearing notysje asjebleaft, ik bin noch altyd 100% Cleveland CycleWerks, ik bin hinne en wer shuttle tusken Sina nei de FS en de Sineeske regearing, it is gewoan dat gas yllegaal is yn elke grutte stêd en jo kinne net mear op gasfytsen ride .Sa begjinne se mei fytsen.Yn mar in pear moanne seagen wy hoe't de hiele ekonomy oerstapt op elektrisiteit.Doe begon ik te sizzen, wow, it wurdt grutter.Sa steane 2015, 2016 en 2017 noch yn de berneskuon.It is 2019 en hjir komt Evan Paner, ien fan myn jonge ûntwerpers mei in passy foar e-bikes.Stom bern mei grutte eagen.Hy stie der oan en stie der oan, dus yn 2019-2020 begjinne wy echt serieus te wurden oer it bouwen fan guon prototypes.Doe sei ik yn 2020 dat ik in mentale ferskowing makke en jo moatte de dingen út twa perspektiven sjen.Ik sjoch nei dingen as in amateur, mar ik sjoch ek nei dingen as saaklike profesjonele en ek as fabrikant.Yn 2020 sei ik dat ik net kin, mentaal kin ik net trochgean mei it produsearjen fan gas wylst ik elektrisiteit befoarderje, om't se sa oars binne.Mar dan kom ik hieltyd werom nei dy erfenis, net?Okee, wy moatte dielen besteld út Sina.Okee, wy hawwe dit nedich.Dat ik tocht: "Dit is, lykas, makke yn Amearika."Doe slepen de Cleveland CycleWerks my werom nei Sina.En ik bin.Wy geane de takomst yn.Wy gongen werom nei gas, en doe skeakele ik al myn ûntwikkelders nei elektrisiteit, en net ien fan harren woe werom nei gas.Wy kinne dit bygelyks geastlik net dwaan.D'r is safolle nij dat as jo wurde dreaun troch ynnovaasje, jo moatte weromgean nei de âlde manieren.Elkenien hjir tinkt, wannear sille wy dit einigje?
Brent Donaldson: Dat, op in minne tiid, lansearren Scott en syn team in Cleveland CycleWerks-fyts mei de namme de Falcon yn maart 2020, oan it begjin fan 'e pandemy.Se einige mei it pleatsen fan de fideo live op Facebook nei't har evenemintelokaasje sletten waard.Mar it wie op dit stuit dat Scott en syn team realisearre dat as hy in goedkeape elektryske motorfyts yn dit lân bouwe woe, hy soe moatte begjinne fanôf it begjin.Net mear Cleveland CycleWerks en syn katalogus fan mear as 1000 dielen.Dus doe't Scott en syn team op hiatus gongen, ferkocht hy Cleveland CycleWerks en stifte wat soe Land Energy wurde, in bedriuw dat elektryske motorfytsen makket mei wikselbere batterijpakketten dy't maklik fuortsmiten wurde en brûkt wurde as generator., it strân, oeral de batterijen binne de grutte fan in oversized lunchbox, 25 oan 60 pûn elk, en se hawwe USB C havens sadat jo plug apparaten en oare lytse elektroanika yn harren.It idee is dat as in batterij in pear jier letter út is, de batterijtechnology dan ferbettere is en de folgjende batterij sil langer duorje.Dit hat altyd it hert west fan 'e filosofy fan Land.
Scott Colosimo: De pandemy hat wirklik de oandacht brocht oan it feit dat dit idee fan in wrâldwide ideale oanbodketen dy't 24/7 rint in folsleine mislediging is.It is sa naïv en ûnrealistysk.Foar 10 jier, oeral yn 'e wrâld, koe ik alles út print meitsje, lykas klokwurk, yn 15-30 dagen.As it 45 dagen duorret, sil der in soarte fan katastrophe barre.Wy ferstjoere fytsen yn 20-30 dagen foar 10 jier, dat is gek.Of wy krije in bestelling dêr't wy kinne sammelje oer 200 dielen út meardere leveransiers op ien plak en ship binnen 30. Dit is gek.Dit is gek foar in heul lyts bedriuw.Wy kinne dan binnen 14 dagen in kontener fan $ 3,000 oeral yn 'e wrâld ferstjoere.It is gewoan gek.Al tochten wy dat wy yn in gouden ieu libbe, dat is gek.Ik tink net dat it werom komt.Ik soe it net witte.Earst tink ik dat Amerikanen begripe dat as wy net wat produsearje, wy sille einigje yn in wrâld dy't sear docht.Fan it lokale oant it federale nivo is d'r erkenning dat wy in djip gat hawwe groeven, en yndustry en oerheid moatte gearwurkje om ús út te graven.En fan 'e supply chain, mynbou, fabrikaazje.It hiele systeem is yn 'e lêste 30 jier ferneatige en wy moatte it weromsette.Dat no begripe wy wirklik dat wy it moatte restaurearje, wy kinne net libje mei konteners fan $ 12 oant $ 30,000.it is út 'e fraach.Dus, wy hawwe wer gelok dat wy in idee hawwe.Wy seagen wêr't de merk hinne giet, en wat ik 12 jier lyn yn 'e FS besocht te dwaan, wurket hjoed.D'r binne hjir ek in protte fabrikanten dy't ynvestearje yn hege tech dy't wy 10 of sels 12 jier lyn net seagen, alle hege tech fabriken wêr't ik west haw binne yn Sina en de Sinezen hâlde en bliuwe folslein automatisearre fabriken binnen fan jo.Wêr te ynvestearjen.en ik sjoch it hjir net, jo soene yn in GM- as Chrysler-fabryk yn Detroit rinne en se sjogge itselde as yn 'e jierren '60.Se sille har werstrukturearje en wat dwaan.Mar it wie neat as de fabriken dy't ik yn Sina gie.Dat wy hawwe de regearing sjoen, wy hawwe de yndustry sjoen, wy hawwe grutte ynvestearrings yn 'e sektor sjoen.4.0, trouwens, ik sil lege sitaten jaan, dit is in buzzwurd dat elkenien graach seit.Mar Industry 4.0 is noch slimmer wurden.Brûk robotika, brûk additieven en tapasse ferskate metoaden yntelliginter.En dan tink ik dat wy troch in enerzjytransysje geane yn 'e Feriene Steaten.Dat sjogge wy dus, mar wy sjogge ek dat regearingen wrâldwiid erkenne dat as se net meidogge oan dizze enerzjytransysje, se efterlitten wurde.Doe't ik him seach, like er my mear as in auto.Der is in hiele revolúsje oan de gang en wy moatte as lân byinoar komme en sa fier mooglik drukke.Want as wy dat net dogge, sille wy al dizze technologyen ymportearje.
Lân waard yndie makke yn 2020 as in bedriuw mei beheinde oanspraaklikens, en doe feroare wy yn C Corp.De oergong is dus tige fluch.Yn sa'n stressfolle omjouwing mei in groep minsken dy't sa rjochte binne op R&D, binne wy heul fluch en brûke wy it produkt yntinsyf.Elke kear as wy 3D-printsjen of CNC-ferwurkjen dogge, of elke kear as wy in diel meitsje, geane wy út en brûke it.As fabrikaazje hat evoluearre, teminsten yn termen fan 'e lytse folumes wêryn wy binne, binne d'r noch in protte stampplanten, wat sin makket as jo miljoenen dielen meitsje.Mar yn feite binne d'r in protte lytse produsinten yn 'e Midwest yn Cleveland dy't op syk binne nei in middengrûn.Wy hawwe it oer tûzenen stikken.Mar wy hawwe sjoen dat prizen drastysk sakke, en guon fan dy lytse undercarriages kinne sels sette tegearre in $ 8.000 ark, dat makket gjin sin as jo allinne brûke 100 stikken.Ik tink dat dit in ferskowing is yn 'e sektor as gehiel.De FS docht wat de Sinezen net graach dwaan, dat is lytse en middelgrutte fabrikaazje, wêryn wy de kommende twa jier sille libje.In protte minsken sochten gewoan lokaal om problemen op te lossen dy't wy eartiids wrâldwiid besochten op te lossen en dat fermindere de sûchbrân, om't it moai wie om te witten op freed, myn yngenieur en myn fabrikant rieden moarns nei ús lasrobotfabryk en ien fraach oplost, se komme hjir werom en wy wurkje middeis tegearre.As kinne wy it net dwaan.As wy it lokaal net dogge.Ik tink dat it gewoan slimmer is.Folle makliker te dwaan op it plak, of leaver, yn it doarp, troch logistike problemen, de kosten fan logistyk en de instabiliteit fan alles no.Wy leauwe dat twa tsjillen, of wat wy lytse auto's neame, in gouden ieu ynliede.Wy sjogge it as soe mobile betellingen of auto's moatte libje binnen de hjoeddeistige generaasje.De hjoeddeistige generaasje is in technologyske frontier.Guon fan harren begripe dat jo se kinne brûke foar mear doelen.Dit is wêr't it enerzjydiel yn spiel komt.Sa hat de batterij in stekker en in USB-poarte, USB C. Jo kinne se brûke om alles te kontrolearjen.As de macht útgiet, kinne jo dizze dingen brûke as in lytse reservebatterij yn jo hûs.As jo op kamping geane of sizze dat jo nei it strân geane, drage jo in powerbank mei jo.Jo witte dat in technologysk avansearre konsumint as in technologysk avansearre rider net bûgd wurde wol.Dus no kinne jo ôfstappe en langer bliuwe.It idee is dat jo oeral kinne wurkje.Dit is in konsept, gjin nije manier fan libjen, mar in manier om kwyt te reitsjen fan de needsaak om yn in kantoar te wenjen.Jo moatte net op ien plak wêze.Dit is de heechste foarm fan reboelje.Dit is in frije auto.
Peter Zielinski: Tsjintwurdich befetsje de fytsen fan it bedriuw sa'n 80 prosint Amerikaansk makke dielen, sei Scott.De útsûnderingen binne meast castings dy't noch dreech te finen yn 'e FS foar produksje fan lytse batch, djoere komponinten, carrosserie, chassis, kontrôles, software, dy't allegear yn' e FS binne.Scott sei dat it bedriuw sawat 150 leveransiers hat, wêrfan guon op syk binne nei kontraktfabrikanten te wurden foar syn bedriuw, wat in goed teken is foar de skaal fan har produksje.Koartlyn makke Luneng einlings syn offisjele debút.De Land elektryske motorfyts waard ûntbleate op 'e resinte Consumer Electronics Show yn Las Vegas.Jo kinne Land modellen foar josels sjen op Land.Bike, ynklusyf distrikten en distrikt scramblers.
Brent Donaldson: Made in America is in keunstwurk fan moderne masinewinkel publisearre troch Gardner Business Media.De searje waard skreaun en produsearre troch Peter Zielinski en mysels, dy't de show mingde en bewurke.Pete ferskynt ek op ús susterpodcast oer 3D-printsjen as additive fabrikaazje.Nettsjinsteande wêr't jo jo podcasts krije, jo kinne AM-radio fine.Us lêste titelliet wurdt songen troch The Hiders.Dus as jo genoaten fan dizze ôflevering, lit asjebleaft in goede resinsje.As jo opmerkings of fragen hawwe, stjoer dan in US makke e-post nei gardner.com of besykje ús op MS online.com/madeintheusapodcast.
Episode 1 fan 'e Made in America-podcast rjochtet him op produksjeproblemen yn ferbân mei hannelsbelied, wrâldwide leveringsketens, ûnderwiis, automatisearring, en ús fermogen om betûfte arbeiders te produsearjen.
De measte Amerikanen wolle de produksje "werombringe" nei de FS.Wat is it probleem?In protte fan dizze minsken wolle net dat har bern yn in fabryk wurkje, om't se ferâldere ideeën hawwe oer hoe't in masinewinkel derút sjocht.
It ferhaal fan Geno en David DeWandry wjerspegelet de opskuor yn masine winkel eigendom dat it lân faces as baby boomers berikke pensjonearring leeftyd.De feroaring yn liederskip fan heit op soan op harren famylje masine skip easke in nije manier fan tinken, in nije wize fan rinne it famyljebedriuw en lit ien generaasje gean foar de folgjende stap yn.
Posttiid: Febrewaris 22-2023